喜看“两会”新变化，铁路建设迎“暖春”
今年两会再传佳音：中国人民银行行长周小川、副行长胡晓炼、副行长刘士余、副行长兼国家外汇管理局局长易纲就“货币政策及金融改革”回答中外记者提问时表示：今年，央行将支持铁路等4万亿投资重点项目。
近年来，中国铁路在争议和关注中踯躅前行，一路披荆斩棘，成绩斐然。青藏铁路率先攻克了高原冻土建设难题，修建在屋脊上的“天路”，使“天堑”变成了“坦途”；“朝发夕至”的城际铁路，缩短了空间距离，扩大了生活半径，感受到了“千里江陵一日还”的意境；世界领先的动车生产技术，让世人惊叹于“中国速度”；“四纵四横”路网的建成，将进一步打通经济发展大动脉，繁忙专线实现多轨对接，四通八达。年末，我国铁路覆盖里程将有望达到11万公里。中国铁路用6年的时间，领跑世界铁路。然而，在日益增长的运输需求面前，这个数量有如杯水车薪，甚至有人戏谑的称“中国铁路人均拥有里程不足一根烟的长度”，虽然我们无从得知数据的测算依据，也无需刻意去计较数据是否准确，但11万公里的长度，在13亿这个庞大的分母面前，的确颇为渺小，而且微不足道。
今年，铁路建设打破壁垒，引进民间资本，面向社会融资，放开建设主导权，无疑是为铁路注入的“强心剂”，助推了铁路建设的深入开展。政策的“松绑”，令一众心仪已久的企业摩拳擦掌，跃跃欲试。同时，也有代表建议：通过财政投资公益铁路、政府对铁道部实施运输补偿机制、吸引民间资本投资铁路建设，“三招”缓解铁道部建设资金缺位。一个个利好消息和给力建议，对于困境中的铁路来说有如“雪中送炭”，使一些因资金链断裂而被迫停工的在建项目起死回生、重新焕发生机，铁路建设即将迎来崭新的春天。相信有了国家和民间财力上的支撑，加上日趋成熟的铁路建设技术，我们有理由，对中国铁路抱以更高的期许！
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